Версия для печати темы

Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате

Altracing - Форум _ Материалы сайта _ Новый двигатель BMW: 4,4 литра, 8 цилиндров, две турбины

Автор: Кент 6.2.2008, 15:44

Трёхлитровый шестицилиндровый двигатель с двумя турбинами от BMW пользуется всё возрастающим успехом, и уже может похвастаться тем, что вошёл в десятку лучших автомобильных двигателей по рейтингу престижного журнала Ward's AutoWorld. Столь крупный успех неудивителен и вполне заслужен: в агрегате применены турбонаддув и прямой впрыск топлива, благодаря чему он сохраняет наибольший крутящий момент в более широком диапазоне оборотов двигателя, нежели большинство конкурентов, и по всем показателям превосходит производительность и параметры, которых можно было бы ожидать от двигателя такого объёма.

Что же баварцы припрятали в рукаве на ближайшее будущее? Казалось бы, ничего сложного: берётся примерно тот же набор технологий и «наворачивается» на существующий 4,4-литровый восьмицилиндровый двигатель.



BMW показала свою последнюю разработку на автомобильной выставке в Детройте в нынешнем году. Предлагаем вам полюбоваться на снимки, которые помогут вам лучше ознакомиться с этим двигателем и понять, чем он выгодно отличается от других. Мы также снабдили фотографии комментариями, чтобы в них было легче разобраться.

http://www.altracing.ru/uploads/posts/2008-02/1202289722_dviglobmw1.jpg


Несомненно, наиболее оригинальным решением в данной силовой установке является расположение турбин промеж двух рядов цилиндров.

http://www.altracing.ru/uploads/posts/2008-02/1202289661_dviglobmw2.jpg


Такая компоновка стала возможной благодаря «рокировке» впускных и выпускных портов головок цилиндров; таким образом, выпускные клапаны теперь смотрят «внутрь», что позволило разместить турбины промеж цилиндров с минимальными сложностями и, тем самым, снизить общий вес двигателя и повысить эффективность работы турбин.

http://www.altracing.ru/uploads/posts/2008-02/1202289667_dviglobmw3.jpg


Сразу же после прохождения через турбины, отработанные газы попадают в катализатор. Было весьма важно разместить блок с катализатором как можно ближе к турбинам, чтобы тепло, сохранённое отработанными газами, способствовало реакции.

Как видно на снимках, размещение катализатора в новом, нестандартном месте потребовало нестандартных технологических решений.

http://www.altracing.ru/uploads/posts/2008-02/1202289696_dviglobmw4.jpg


Вместо сложной и дорогой изменяемой геометрии, в турбинах используется простая и надёжная постоянная, а также несложная конструкция сбрасывающей заслонки.

http://www.altracing.ru/uploads/posts/2008-02/1202289675_dviglobmw5.jpg


Воздух в каждый компрессор поступает через чёрные патрубки овального сечения, как видно на снимке выше.

http://www.altracing.ru/uploads/posts/2008-02/1202289689_dviglobmw6.jpg


Между выпускными патрубками компрессоров и впускными коллекторами находится пара водяных промежуточных охладителей. Подобное решение с охладителями позволяет уменьшить размер двигателя.

Сразу под теплообменниками находится пара дросселей с электронным управлением.

http://www.altracing.ru/uploads/posts/2008-02/1202289722_dviglobmw7.jpg


Под каждой из центрально расположенных свечей с индивидуальными катушками находится прямой инжектор и система подачи топлива к нему. Здесь используются пьезоэлектрические инжекторы, которые достаточно быстры, чтобы совершать несколько впрысков на каждый цикл работы двигателя.

http://www.altracing.ru/uploads/posts/2008-02/1202289707_dviglobmw8.jpg


Каждый топливный патрубок имеет собственный регулятор давления. Пока не известно точно, под каким давлением эта система функционирует, однако можно предположить, что оно близко к 200 бар, как и у аналогичных систем прямого впрыска.

http://www.altracing.ru/uploads/posts/2008-02/1202289725_dviglobmw9.jpg


В двигателе используются лёгкие поршни с вогнутой поверхностью, а также тонкими кольцами. Всё это позволяет снизить степень сжатия и уменьшить потери мощности на трении.

http://www.altracing.ru/uploads/posts/2008-02/1202289707_dviglobmw10.jpg


Всеми этими технологическими ухищрениями достигается пиковая мощность в 400 лошадиных сил, и максимальный крутящий момент в 610 Н/м в диапазоне оборотов от 1750 до 4500 об/мин. Спортивный седан, такой как 5-я серия BMW, с таким двигателем буквально получит второе рождение, и даже при применении этой силовой установки в таких тяжеловесах, как X5 и X6, эффект будет весьма впечатляющим.

Форум Invision Power Board (http://nulled.ws)
© Invision Power Services (http://nulled.ws)